2300 zonnepanelen

Volgens Poot reageerde Rijkswaterstaat in eerste instantie erg verbaasd, maar uiteindelijk kreeg hij de gevraagde aansluiting. “Dit gaf mij de mogelijkheid om 2300 zonnepanelen aan te schaffen en deze op de drie daken van mijn loodsen te installeren.” Met een financiering door de ING Bank, gegarandeerd door een SDE-subsidie, legde Poot in 2019 en 2020 zelfstandig de panelen op het dak. “Ik ben redelijk technisch en met de hulp van een aantal technische vrienden lukte het om deze klus te klaren. We waren zelfs zo succesvol dat het volledige systeem vanaf de ingebruikname direct foutloos functioneerde.” De zonnecentrale heeft een opwekcapaciteit van 0,6 MWpiek. Daarmee is de installatie een kleine energieproducent die zijn elektriciteit direct aan het net kan terugleveren en waarop de salderingsregeling niet van toepassing is.

Interesse in energieopslag

“Door het installeren van de zonnepanelen rolde ik bijna vanzelf in de energiebusiness”, gaat Poot verder. “Door me daarin te verdiepen, leerde ik hoe de processen daar verlopen. Zo dook ik onder meer ook in de mogelijkheden voor energieopslag. Ik besloot redelijk snel dat ik een grote batterij wilde installeren, zodat ik ook op de energiemarkt kon handelen.” Het vreemde is alleen dat Poot niet de elektriciteit die hij zelf met zijn pv-panelen opwekt, mag opslaan. “Omdat ik SDE-subsidie op de panelen krijg - en de SDE was een voorwaarde voor financiering van de bank - mag ik de opgewekte zonnestroom niet opslaan. Ik moet deze verplicht terugleveren aan het net. Toch was ik overtuigd van het nut van een batterij, hoewel die een totaal andere business case kent dan mijn pv-installatie. Zodra ik wist wat ik wilde, vroeg ik voor de batterij een aansluiting aan. Ik was precies op tijd. In onze regio was ik de allerlaatste die een ongeconsolideerde aansluiting van dit formaat kon krijgen.”

Geen duidelijke voorschriften

De batterij die Poot aanschafte, komt rechtstreeks uit China. “Ik ben zelf in China geweest om met de fabrikant te overleggen aan welke voorwaarden mijn installatie zou moeten voldoen. Dat is best lastig, omdat de gemeenten in de regio op dat moment geen voorschriften voor dergelijke installaties hadden en dus ook niet wisten welke eisen ze moeten stellen. Als er al iemand op ambtelijk niveau wil meepraten, blijkt snel dat ze de kennis niet hebben.” De batterij die Poot installeerde, is dan ook heel anders dan de batterijen die bij consumenten thuis staan. “Ik heb een lithium/ijzerfosfaat-batterij, een materiaal dat absoluut niet kan branden. Toen de batterij hier werd afgeleverd, kwam de milieudienst DCMR kijken en stelde deze ineens ook eisen. Zo moest ik verplicht blusvoorzieningen laten installeren. Daarmee lieten ook zij blijken dat ze helemaal geen verstand van deze installaties hebben. Al die onwetendheid vormt een bottleneck waardoor veel projecten bij en door ondernemers op zijn minst vertraagd en vaak ook ontmoedigd worden.”

Batterij voor energiehandel

Poot liet zich in elk geval niet ontmoedigen en zette door. In januari 2026 werden de batterij en de omvormer afgeleverd. “Het zijn ontzettend zware containers, waarvoor ik een stevige fundering met heipalen en een betonnen vloer moest aanleggen. De batterij zelf weegt 36 ton en de omvormer 14 ton. Ik liet de beide delen bewust, ook in verband met de veiligheid, als twee losse containers afleveren. De batterij heeft een opslagcapaciteit van 4,2 MWh. Daarmee ben ik een serieuze speler op de energiemarkt”, vertelt Poot. Hij heeft de batterij dan ook puur en alleen aangeschaft om te kunnen handelen. “Het belangrijkste aspect van deze batterij is dat hij zijn capaciteit in 0,5 seconden van 0 naar 100% kan leveren. Veel andere type noodaggregaten hebben altijd meerdere seconden nodig om op volledig vermogen te kunnen leveren. Dat is de reden dat ik een contract heb met TenneT, de beheerder van het hoogspanningsnet. Zowel de onderste 20% als de bovenste 20% van mijn opslag is voor TenneT gereserveerd. Die opslagcapaciteit is altijd voor hen beschikbaar. Zelf kan ik dus handelen met de capaciteit die tussen 20% en 80% van mijn volume zit.”

Netcongestie is spelbreker

De investering in de batterijopslag deed Poot zelfstandig. “Een banklening kon ik hiervoor niet krijgen. Voor een bank is dit een veel te onzekere business. Er was ook geen subsidie waarop ik aanspraak kon maken.” Inmiddels heeft hij zoveel kennis van de energiemarkt en de energietransitie opgebouwd, dat diverse ondernemers in de regio hem al vroegen om mee te denken over hun verduurzamingsplannen. “Inmiddels is netcongestie de grote spelbreker, terwijl dat eigenlijk helemaal niet nodig is. Netcongestie is een oplosbaar probleem, alleen niet door één gemeente. Het is een vraagstuk dat gemeenten binnen een regio samen moeten oplossen. Het zou al helpen als Schiedam, Vlaardingen en Maassluis een gezamenlijke aanpak zouden opstellen. Maar het is nog beter om een aanpak tegen netcongestie binnen de metropoolregio Den Haag Rotterdam uit te rollen. En tegelijk kun je op bedrijventerreinen als ondernemers gezamenlijk ook oplossingen bedenken. Praat met je buurman en benut elkaars dak of laadpalen. Als het ene bedrijf ruimte heeft in zijn aansluiting en de ander heeft een dak of plek voor een batterij, sla dan de handen ineen.”

Gemeente moet faciliteren

Tot slot betoogt Poot dat de gemeente zich niet moet bezighouden met onderzoek, maar de transitie moet faciliteren door heldere eisen te stellen aan de leveranciers die ze inhuren. “Al die onderzoeken en rapporten kosten alleen maar geld en tijd. Als de gemeente gewoon de eis stelt dat bijvoorbeeld alle afvalophalers alleen nog een contract krijgen als ze elektrische trucks gebruiken, dan zorgen ondernemers wel dat zij verduurzamen, linksom of rechtsom. Zo’n onderzoek doen ondernemers dan veel sneller en effectiever. De gemeente moet wel zorgen dat het, samen met de buurgemeenten, zo snel als mogelijk de netcongestie oplost. Dat is een taak van de overheid. Het bedrijfsleven is vervolgens echt wel in staat, zelfs als de omstandigheden nog verre van optimaal zijn, om op een creatieve manier te verduurzamen en bijvoorbeeld het wagenpark te elektrificeren.”